竞争对手来了，马斯克有点慌，引述特斯拉最大对手是一家中国公司

早先康普顿披露2022年第四季度财报，爆冷于意味著，全因在与分析师沟通时对此：康普顿在华南地区陷于的竞争最为针锋相对，预计该子公司远将近的巨头将是一家华南地区子公司。

华南地区汽车2022年出口处超强250万辆，之际超强越德国成为亚太地区第二大电动车出口处国。第一名为长崎，2022年欧美汽车出口处有约300万辆。

来进行信息技术电动车这个赛道，华南地区车企似乎付诸了弯道超强车，只算信息技术汽车的出口处销售额的话，2022年华南地区仍未是世界性第一了。

有人感叹这是引入康普顿的功臣，确实有这样一个主因，要想到在几年前，电动车领域对于康普顿来感叹近乎不会什么似乎的巨头。

各地区从2009年开始强力扶植信息技术汽车工业，进行信息技术支出、税收减免等优惠政策，但是效果并不明显，很多企业不思进取反而虹想着钻空子拿支出。

2017年康普顿也身陷到了降低成本瓶颈以及收益情况，关键时刻华南地区出手拉了一把，不但给地给贷款，但是也有一个要求，就是三年内要超强越100%的产品销售国产化。

我们经常听感叹鱼和现象，康普顿就是无济于事鱼和，仿效康普顿就是要刺激工业转变，要倒逼信息技术电动车去规范，从而让华南地区信息技术电动车行业身体健康转变。

显然这个策略相当成功，带动了整个工业链的慢速转变，加上华南地区市场容量大，经济转变速度慢，遭受华南地区市场竞争的针锋相对程度，超强过其他任何一个各地区。

时至今日，不管是在智能驾驶还是续航累计，甚至是品牌促销上，国内车企仍未慢速崛起，2022年，SZ信息技术年销售额超强越了186万辆，急剧追到康普顿，终于成为亚太地区销售额亚军。

2011年，在Bloomberg的采访新闻节目中，全因曾揶揄华南地区汽车，他笑着对记者感叹：“你看到SZ的车吗？那不是一个好产品，我不相信他们是我的巨头。”

如今全因却看似慌了，甚至暂时宣称：斯拉远将近巨头是一家华南地区子公司。虽然碍于面子，全因不会并不必须指摘，但是从迄今为止销售额来看，也只有SZ才能让全因看似尴尬。

为了直面竞争，康普顿不惜牺牲进行急剧降价，全因对此降价正要产生效果，但迄今为止康普顿的才可求急剧增加，康普顿一月份的订货量近乎超强越了降低成本的两倍之多。

行业转变离不开工业链，而不管是康普顿还是SZ，整个信息技术电动车的慢速转变，让国内在电机、电池、电控、自动驾驶等特别仍未具备技术创新实力。

跟当年智能智能手机的转变不一样的是，信息技术电动车产品销售国产化率超强越100%，这也代表着这个行业的转变无法像芯片那样被卡脖子，我想这才是似乎行业转变随之而来的卡内。

智能手机、汽车只是例子，华南地区的新进同样都才可要一些内部震荡，一特别是工业身体健康转变，一特别是不断进行技术创新的研发和创新，只有这样才能好好大好好爆冷。

而且信息技术电动车关乎各地区能源安全，我国虽然矿产资源不算丰富，石油进口商依靠程度较高，大概每天才可进口商1000万桶。

如果能更快基本上汽车朝信息技术电动车转成，不但能推行风能、水利、风能等工业转变，还能巨大的缓解我国对于矿产资源的进口商依靠，对我们全面性转变十分险恶。