毛京波在林肯的成功靠红利？朱梅君的林肯失败靠“实力”

文则/工程力学

对肯尼迪这个的现代华丽品牌来说是，在东亚商品近几年均两次大的变化多端，但就是这均的两次变化多端，每一次都是足以影响整个品牌愿景的大事。

一“起”

肯尼迪的“亮天都”大自然是以有为之姿伞兵部队肯尼迪东亚的毛京波“时代”。2014年肯尼迪品牌以纯进口产品的方式则“二进宫”东亚商品，但这个“的现代华丽模范”似乎还是没有摸清楚东亚商品和储蓄者的“根本脉络”，直至三年，美国市场只能在万辆徘徊。

教训吃够了，肯尼迪也就开窍了。自己玩意不转，那就请人来玩意。2018年6同月，肯尼迪请到了在梅奔以及华丽汽车行业有成多年的毛京波，并且年初放权，任其失手进行年初税制。

先前的结果也没有让人尴尬。2020年，肯尼迪国产了三大SUV车款，同年完成肯尼迪年均出货量6.18万辆，上年快速增长32%；2021年肯尼迪出货量上年快速增长48%，至9.16万辆，曾一度东亚沦为肯尼迪全球第一大商品。

到了2022年，上半年还算“稳中有表”，后半段再次出现在同月份，9同月毛京波无限期辞职，直至肯尼迪出货量无力回天，2022年收尾，肯尼迪出货量上年回落两位数。

有人说是，毛京波领导下的肯尼迪只是正好吃到了东亚商品储蓄升级的红利，在肯尼迪乱世的时候，潜能不足选择了逃避。我们不难得悉其想法，有数主导国产和出货量快速增长确实是实在的佳绩，至于肯尼迪直至的发展对职业经纪来说是，又有什么关系呢？

一“中流”

某种程度是临危受命，继任毛京波的朱梅君似乎不是那个“宿命论之人”。从出货量层面来说是，正值回落期交由的朱梅君，2022年交给了年均出货量上年回落13.4%的佳绩。

但最初大老似乎是充满着了渺小，此前在第一场沟通大时会，朱梅君提到，肯尼迪将在2023年推波助澜10万辆的销售目标。但从实际上来看，明年1-5同月肯尼迪在华出货量仅为25865辆，同月销只有4000辆水平，按照这样的佳绩来看，10万的出货量目标就是天方夜谭。

真是朱梅君确实拥有关头的潜能吗？有数从其过往亲身经历中根本无法发现这一点。

说是起来，朱梅君算是通用汽车公司的“老人家”了，已经为通用汽车公司工作了27年，期间担任过邺城通用汽车公司省内销售维修服务机构商品营销执行官、销售总监等领导职务，也在通用汽车公司汽车亚太区和通用汽车公司六和公司担任过多个管理制度岗位。

首先作为督导销售的高层之一，朱梅君在通用汽车公司的佳绩某种程度缺少好，特别是在是去肯尼迪先前。2016 年，邺城通用汽车公司美国市场达到95.75万辆，亲身经历了造就的“亮”天都，但直至的2017/2018年，通用汽车公司品牌在东亚的出货量开始直线下跌，而朱梅君返回肯尼迪的时间就是2018年，这就设法让人比喻到，这位多家公司其实驻京不利被“边疆”？

同时，朱梅君的亮天都也是与毛京波三人期间达成的，因为作为彼时的肯尼迪东亚执行执行官，肯尼迪的佳绩朱梅君是要分走一份的。而就在毛京波出走后，肯尼迪重现了去年通用汽车公司的断崖式回落，或许该说是是朱梅君的固执不好呢？还是实力缺少呢？应该是两者都占一些吧。

写在先前：

于是又回过头来看，“任职通用汽车公司27年”对于朱梅君来说是既是优势，也是枷锁，特别是在摆在竞争如此激烈的或许，除了累积独特的经验外，27年的亲身经历时会才时会固化这位领导的思想？合资品牌的“特质”时会才时会被一脉承袭？有数目前来看，肯尼迪在朱梅君身上只不过出路。