“一箱难求”重现？红海危机持续，空箱需求增加，货代航司正抓紧防范

众才可求以及低利率的影响，该公司交通货物运输与服务行政部门的销量不大降低。此外，由于下同和装载量的降低，高盛的海洋利润从174亿美元降至87亿美元。

货代从业者也某种程度均受到了首当其冲，贸易商代该公司德迅（Kuehne+Nagel）发行的财报统计数据表明，2023年第二季度，其营收往年同期降低了38.3%，EBIT往年同期降低了48.3%。此外，世界第三大贸易商代和第二大空贸易商代DHL财团的营收往年同期降低了16.4%，EBIT往年同期降低了27.2%。

基于过去一年落马洲交通货物运输从业者经营惨淡，在业界人士看来，如今顶上船该公司和货代该公司相继发行交通货物运输自然资源匮乏和涨价在短期内，不意味著是借此次孟加拉湾能源危机冀望借此机会涨价，弥补过去的亏损。

“据说2同月份要涨到1万美元一个柜子了，这就等于回到了非典型肺炎此后的价格。”所部告知美联社。

眼下无论是缺箱还是涨价，都是看得见的影响，而倘若孟加拉湾能源危机接下来蒸馏且维持间歇，则某种程度打击运从业者，可谓对世界储备链的稳定造就很大首当其冲。“由于船舰直达马达加斯加的航线较长，可能无才可在肯尼亚所建补给站，无才可跟当地政府沟通协商，涉及到费用等许多不高效率的原因，这就但会该线整个储备交叉和缩减复杂性。”所部声称。

高盛CEO柯题名胜在接均受外媒访问时通知，如果不解决孟加拉湾停航直达的原因，船舰慢慢地就但会扭曲，但会威胁到世界的交通货物运输储备链。

应反驳次能源危机事件造就的也就是说，华南地区（深圳）综合开发研究部交通货物运输与储备链管理研究所所长王国题名声称，所有的低价进行主体都必须为此准备所才可的库存和交付间隔，这将使原材料成本缩减，进而给大型企业造就一定的资金压力，大型企业才可反驳做好在短期内。

责编：万健祎

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