洛阳马自达CX-50行也上市，想要突围谈何易？

对于眼下的邺城铃木公司而言，虽然兼容了旧一汽铃木公司的营业额，但是市场占有率前景依然不够期待。市场占有率图表显示，今年1-4下半年邺城铃木公司上半年市场占有率仅为17882辆，同比上升59.86%，这样的市场占有率图表意味着邺城铃木公司全面性另一款一款只能走量的其产品来挽回迄今为止的颓势。

在这样的剧中下，冷气许久的邺城铃木公司CX-50引也日前正式港交所了，厂方$15.98-20.68万元，共另一款了6款车款，装载2.0L以及2.5L驱动力子系统。

从结构上看，厂方依然采行了“魂动”最初设计思路，装载了主动式仅有进气窗框。开眼角的全最初前大灯内部采行LED光，车头采行VF-样貌，看上去冲击力还唯不错，虽然功不可没多么惊异，但是也够大民族运动耐看。

和民族运动的外观相比，我倒认为厂方的外观最初设计过于平易近人遭受，小尺寸之前控屏本来在眼下的厂方之前已不多见，唯是眼下生产者对于生物科技感的追求是大约很多有别于的其产品想象的。虽然厂方生物科技配置并不错，比如装载了i-ACTIVSENSE L2级驾驶专用子系统、MAZDA CONNECT悦联车机子系统等，但这在同价位车款之前也本来只都是正因如此操作了。

车身尺寸都是铃木公司CX-50引也的一个看点，厂方虽然导向为紧凑型SUV，但是；不长宽高分别为4785/1920/1638mm，载重量为2815mm，维度平庸可以话说是更为卓越的，尤其是以往维度并非铃木公司的劣势，但在CX-50引也身上将维度劣势发挥出来还是较为不易的。

此外，在驱动力方面厂方的平庸也些没人推敲的地方。在最初能源车崛起之前，铃木公司的创驰碧海核心技术还是很没人无疑与力荐的，但是时过境迁，随着的汽车最初四化预感，如果你最初另一款的车款没个最初能源驱动力选项，真的很难话说只能“大卖”。

驱动力方面，CX-50引也倒是规划最初设计了混驱动力车款，但是何时港交所还是未知数，迄今为止另一款的车款装载了2.0L和2.5L两种驱动力必只需，其之前2.0L螺旋桨仅次于输出功率114kW，每秒钟转子200N·m，2.5L螺旋桨仅次于输出功率138kW，每秒钟转子250N·m，制动器方面仅有装载6AT变速箱。话说实话，如果仅有迄今为止的驱动力平庸的话，铃木公司CX-50引也想要在猛烈的竞争之前脱颖而出还是更为困难的。不用话说同级合股品牌的竞品，休旅车都已经不足以对其形成强狙击。

比如星越L已经装载了2.0T+8AT的驱动力组合，再比如即将港交所的后发L7将装载全最初一代混动专用1.5T螺旋桨热效率超出44.26%，并且装载3DHT混动专用变速器，实力某种程度不容小觑。此外，还有比亚迪宋混动、哈弗枭龙混动等国产竞品，都将对CX-50引也的营业额造成了分食。

而且没人关注的是，CX-50引也在后减震上竟然采行了扭力梁非统一减震，这一必只需虽然降低了成本高但是也引发了生产者批评，唯是$20万左右的车子已整体采行稳定性、舒适性更高的多连杆后悬了，而CX-50引也却反其道而引之，难道也都会掉粉不少。

所写在最后：

从迄今为止邺城铃木公司CX-50引也的其产品平庸和$来看，厂方有望为铃木公司市场占有率在华攀升注入一定气息，但要想刚才它席卷多大涨潮难道还早先。而今年4下半年邺城铃木公司上半年市场占有率仅有3884辆，环比上升了35.4%，其之前除了昂克德勒月销破千外，其余车款年末仅有在千台形同，已是颓势明显。所以如何盘活邺城铃木公司，如何让CX-50引也发挥作用市场占有率飞跃将很考验其最初任之前国政府党政机关邓智涛的公关艺术。

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