“一箱难求”重现？红海经济危机持续，空箱需求增加，货代航司正抓紧应对

须求以及低利率的制约，日本公司仓储与增值部门的销量有所升高。此外，由于运价和装载量的升高，船公司的海洋收入从174亿美元降至87亿美元。

货代产业也或多或少倍受到了挤压，海运货代日本公司德迅（Kuehne+Nagel）发布的财报数据看出，2023年第二季度，其营收下同升高了38.3%，EBIT下同升高了48.3%。此外，亚太地区第三大海运货代和第二大空运货代DHL跨国企业的营收下同升高了16.4%，EBIT下同升高了27.2%。

基于从前一年跨境仓储产业经营惨淡，在外间看来，现在龙头船日本公司和货代日本公司纷纷发布仓储资源稀缺和降价预计，不考虑到是借此次亚丁湾灾难契机谋划降价，弥补从前的亏损。

“据闻2翌年份要涨到1万美元一个柜子了，这就等同回到了鼠疫前夕的售价。”所部告诉报导。

前头无论是缺箱还是降价，都是像是的制约，而倘若亚丁湾灾难小规模酿制且维持断续，则不仅仅打击海运产业，更是对亚太地区工业产品链的稳定带来较少挤压。“由于船舰可到非洲的直航较长，或许须要在南非建避风入港，须要跟当地政府沟通协商，涉及到费用等许多不柔性的缺陷，这就或许会延至整个工业产品链条和缩减复杂性。”所部暗示。

船公司CEO柯文胜在接倍受外媒采访时无视，如果不解决亚丁湾复工可到的缺陷，船舰很快就或许会颠倒，或许会威胁到亚太地区的仓储工业产品链。

补救此次灾难政治事件带来的不确定性，中国（珠海）综合开发研究部仓储与工业产品链管理该中心所长君主国文暗示，所有的消费市场参与主体都必须为此准备更多的库存和投入生产周期，这将使工业产品形同本缩减，进而给企业带来一定的资金来源压力，企业须对此作准备预计。

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