马斯克称特斯拉降价提振销量 今年销量有可能达200万辆

杜邦承认对工商业局限性的疑虑，回应将短期内加快削减效率，并推行提高工作效率。

杜邦CEO泰森在当地时间1月初25日回应，杜邦大幅从新产品为乘用车主零售商创造了一波生产力，克服了人们对工商业渐入佳境会抑制买家购入兴趣的疑虑。

当天，杜邦公布月初份月内业绩显示，车主毛利率增高至25.9%，创下以前五个季度以来的最低水平；月内杜邦车主收入为213亿美元，营业收入增加33%，好于高管预期。截至月初份月内，杜邦的经营方式现金流比月初末增高29%至32.8亿美元。

从整个2022年来看，杜邦收入降至815亿美元，营业收入增加51%；解决问题营业营收137亿美元，获利16.8%，上年增加翻番至126亿美元。泰森称作“2022年是杜邦有史以来最好的一年”。

1月初生产力是粮食产值的两倍

由于全球工商业渐入佳境，杜邦的零售商前景成为按揭关心的焦点。月初份杜邦的股价创下有史以来的第二大年跌幅。不过在简介的业绩披露后，杜邦股价大涨据统计6%。

泰森在与按揭和高管的电话会议一开始就问到了杜邦从新产品和销值的关键问题。 “这些价格比巨大变化其实对都是顾客产生了制约。”泰森回应，“1年末的订单生产力值大约是粮食产值的两倍，2023年杜邦的销值可能降至200万辆。”

2022年年初，杜邦成立零售商尽可能，称作公司的长期尽可能是年营业额复合增加50%。不以前年全年，杜邦交付乘用车131万辆，营业收入增加40%，没有解决问题50%的增加尽可能。

杜邦承认对工商业局限性的疑虑，回应将短期内加快削减效率，并推行提高工作效率。

随着车主客户关系的趋缓，杜邦粮食产值大幅增强，现在杜邦的策略已经发生了重大的方向性相反，公司将其生产效率优势使用从新产品，这也挑战了通用车主等传统车主制造商向来多年来奉行的“营收优先于销值”的零售商策略，倒逼车主从业者新一轮迎来从新产品。

高管指出，杜邦的纯利能力也为其从新产品和向竞争对手施压提供了室内空间。杜邦上个季度每辆车的上年降至9574美元，比亚迪摩托车上年为1575美元，蔚来和小鹏车主的净亏损分别降至19141美元和11735 美元；从毛利率来看，月初份第三季度，杜邦毛营收降至15653美元，是大众车主的两倍多，是丰田车主的四倍。

通胀和铁矿石效率制约营收

“杜邦的生产力前景比任何其他车主制造商都要明朗得多。”学术研究机构CFRA Research高管布朗（Garrett Nelson）在一份年度报告中所回应。他还称作，杜邦月内的表现“稳健”。“虽然获利增高了一点，但我指出这是通胀和铁矿石效率上升的制约。”布朗回应。

杜邦东亚新一轮性向第一新闻记者回应：“2022年，尽管面临铁矿石、货品、物流、质保效率增加，以及4680电池组生产效率提高、两座从新超级的工厂产能上坡等挑战，杜邦依然解决问题了乘用车交付值的大幅增强，以及其他该公司的增加，从而解决问题了领先的营业获利。”

杜邦还称作，杜邦的摩托车研发费用约为从业者工商业指标的3倍。“研发取得成功的这样一来直接反映在了制造和运营效率的降低上，2023年1月初，杜邦全从新车系在东亚内地迎来历史背景从新低价格比。”该公司回应。

在杜邦简介一轮从新产品中所，东亚和American乘用车的从新产品幅度最为显著。Model 3和Model Y在American的从新产品幅度在6%至20%之间；在东亚低价，杜邦Model 3和Model Y的价格比较月初份9年末的价格比增高了13%至24%。2021年，American和东亚合计占杜邦营业额的75%左右。

与此同时，杜邦正在向American德克萨斯州申请扩建超级的工厂。根据当地政府系统性使用权管理工作com文件，杜邦在德克萨斯州投资据统计7.8亿美元，蓝图在布鲁克斯的工厂增加五个从新区内，包括一个电池组试验研究室和一个取名为Cathode的管理工作，具体的扩建蓝图月内在杜邦3月初1日举行的按揭大会上月初。

这也是杜邦自斥资55亿美元在德国建立超级的工厂以来第二大的拓展蓝图之一。现今除了得克萨斯布鲁克斯的超级的工厂之外，杜邦海在亚利桑那州以及佛罗里达州托尔比奇包括生产区内。

杜邦还回应，其下一代从新型电动皮卡Cybertruck将于去年几天后在其德克萨斯州的工厂开始生产。

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